中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 关注“油电共进”——新路线图明确多项关键技术节点 2025年11月04日 06:32 来源：每日经济新闻 记者 杨中阳 由工业和信息化部修订整理、中国汽车工程学会组织、全行业2000余名专家历时一年半的《节能与新能源汽车3.0技术路线图》近日发布。路线图围绕“低碳化、电动化、智能化”全球汽车技术发展方向，提出2040年我国汽车工业发展七大主要目标。未来5至15年，新能源汽车将成为汽车市场的主导产品，战略发展目标电气化方向坚定不移。从产品角度看，预计2040年新能源乘用车渗透率将达到85%以上，其中BEV（纯电动）将达到80%。具体来说，汽车行业碳排放总量将在国家承诺减少碳排放之前的2028年达到峰值，到2040年碳排放总量将较峰值下降60%以上；以智能网联新能源汽车为主体的交通系统将向“零事故、零伤亡、高效”发展；新能源汽车普及率将达到80%以上，加速汽车产业全面电动化进程；车路一体化的车联网基础设施成熟健全，自动驾驶产品规模化应用。与此同时，现代汽车技术实现了教育、科技、人才协调融合发展。中国一直是全球汽车技术原始创新的策源地，原始创新能力全球领先。打造创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代汽车产业集群，实现高端、智能、绿色发展。中国品牌全球竞争力大幅提升，核心企业深度融入泛世界产业体系，迎来世界汽车强国的领跑者。针对燃油车“淘汰论”，新路线图提出，节能低碳多路径发展应同步推进。未来5至15年，内燃机将成为汽车的重要动力来源。 “到2040年，内燃发动机销量乘用车（HEV、PHEV、REEV）仍将占新乘用车销量的近三分之一；到2035年，传统乘用车将实现完全混合动力；中国汽车工程学会理事长张金华说。张金华介绍，汽车节能技术将朝着多种产品捕获动力、最大限度提高能源效率、以及控制方式智能化的方向发展。高效动力系统的迭代升级将推动热效率进一步突破，混合动力专用发动机最高热效率可达48%；零碳燃料与传统能源优势互补，支持多种电力系统并行发展；多材料混合结构组合设计及新材料应用深化轻量化发展；智能能源技术的加强将促进能源管理的整体动态优化。这是工作注意到新路线图增加了新的碳排放强度关键指标。 “到2040年，乘用车平均碳排放强度将比2024年下降60%。”中国汽车工程学会监事会主席李开国表示，这一指标的科学性，体现在采用热值换算法，将用电量换算成碳排放量。 “这意味着我们对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的分析不再只是看电耗或油耗，而是融入到更真实的‘碳’尺度。” “新路线图的主要亮点是遵循‘油电并进’的战略，这符合我们乘联会分会一直信奉的‘油电同强​​’的观点，也符合全球新能源理念。”崔东树 秘书长中国汽车流通协会乘用车协会会长拉尔告诉记者，除了明确新能源乘用车渗透率外，新路线图还强调，新能源企业车辆的应用场景将不断从目前的城市、短途场景向中距离场景拓展。到2040年，新商用能源汽车渗透率将达到近75%；到2040年，燃料电池汽车将实现从目前的1万辆到10万辆、100万辆的逐步成功，总体规模将达到400万辆以上。此外，新路线图还明确了该技术发展的多个关键节点。其中，电池全固态电池预计到2030年小规模使用，到2035年预计在全球范围内大规模推广。此后，其综合性能、成本和环境将受到影响。电池的环境适应性将更符合消费者的需求。未来5到15年，智能网联汽车将进入市场化发展的快线。 （每日经济新闻记者 杨中阳） （编辑：王巨鹏）