中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 该报纸的记者刘Zhao最近发布了数据，显示，在今年上半年，中国的车辆和销售都跃升至1500万辆汽车标记，新的能源营盛开，有很多积分，而联合冒险品牌则停止下降和反弹。 “年中答案”还反映了各种汽车制造商在品牌促销，管理和资源整合中的改革结果。顶级汽车公司是第一个通过垂直整合，跨境合作和生态康复，将碎片竞争推向新的强化操作阶段，并试图竞争跨越从“散落的豆类变成士兵”的变化，以“爬上手指在拳头上”。例如，根据7月15日完成Zekr品牌和Lynkr品牌的品牌，GeelyAutomobile Holdings Co，Ltd（从那里称为“ Gely Auto”）和Zekr Intellignent Technology Co，Ltd。，以实现许多公司品牌之间的深入合作。目前，整合已成为汽车公司降低成本并提高竞争，变化和提高竞争力的新途径。该行业需要克服这三个障碍。中国车辆市场的竞争观点表明，产能增长放缓，行业的一般收入幅度下降，市场集中度极低以及PR的WA战争的趋势增强了趋势。这种令人不安的竞争模式将需要立即被行业中的所有各方摧毁，而整合是变革的道路之一。中国理事会自动产业促进国际贸易的主席王夏表示，整合和融合是该行业不可避免的奇迹，使其进入成熟阶段。马该行业的纽约行业表示，目前，车辆行业需要克服三个障碍，以在新的能源变化的背景下应对全球竞争。首先，我们必须改变市场上超低浓度的模式。目前，有130多家国内汽车公司，共有1000多个品牌。 “大而分散的”模式直接导致内部连接和无能。例如，在2024年，比亚德（Byd）以427万辆汽车的销售领先国内市场，但这个数字仅占日本丰田集团销售的一半（因此从称为“ Toyota”）；整个行业的自行车收入只有15,000元人民币，比丰田净水平少。低浓度下的无序竞争使中国汽车制造商难以发展全球工业链中的议价能力。第二个是避免重复和无效的研发投资。随着研发继续加深E练习和智能技术，汽车公司的研发成本比例也在增加。但是，技术成就并未有效地改变。反复发展引起的资源浪费并不是该行业的比希拉。分散的竞争状况使得为研发投资建立联合力量变得困难。例如，在智能驾驶领域，不同公司的类似算法的重复发展现象很普遍，每年的研发基金浪费超过100亿元人民币。第三，迫切需要纠正价格战，结束行业的内部流通。数据显示，2016年，中国只有515台乘客车型，2019年上升到800款。新的能源车场创造了每三天推出新车的记录。同时，品牌矩阵的过多品牌加剧了渠道内的量ET，他们甚至降低了价格，进一步取消了行业收入。为了在新的市场竞争格局中立足，领先的汽车公司开始积极要求变革。改革和整合一直是主要车辆群体发展的关键基调。通过以结构调整，工业链技术，资源协调和管理模型为主要的小组变化，将增强整合的力量。例如，许多Chery Automobile品牌被归类为Chery的国内业务集团，从而实现了战略重点，资源整合，加强品牌合作并改善整个团体的品牌。刘易斯证券汽车公司首席分析师刘的看来，中国车辆行业已经进入了一段改变整合的时期。从需求方面来看，Mamsimili的赞赏是品牌和成就的认可带来的“包装”需求，强大的品牌公司将逐渐加入提高资源以积累收益。从供应方面，顶级公司将决定并清洁生产能力是开发方向，从而使整合，收购与整合起来。出现不同的集成路径。米彭汽车公司有限公司董事长米彭告诉美国证券每日记者，当硬件主导自动化设计时，许多品牌的存在具有其价值，但是随着软件和AI逐渐占主导地位，汽车公司应进行相应的调整和集成，以适应新的市场要求。目前，领先的汽车公司根据其捐赠的三种不同的整合路径，其主要逻辑是“专注于资源，提高效率和加强变化”。垂直整合学校通过主要品牌的主要品牌结合了成本收益。例如，吉利汽车公司（Geely Automobile）和Nio Group（全名）等顶级汽车公司是AC从“多品牌铸造网”到“主要品牌的深层耕种”，他们签约了。 Geely Auto的“品牌核融合”方法取得了最引人注目的结果。 Zekr在被列出不到一年后开始私有化，该私有化成为了成熟的Geely Automobile，在R＆D，供应链和Lynk＆Co的品牌之间实现了深入的合作。“集成是一项非常复杂的任务。” Geely Auto的首席执行官Gui Shengineue告诉《美国证券报道》记者，通过内部集成和相应的管理变更，降低成本和提高效率的结果可以逐渐表达。据估计，在Geely Auto与Zekrch和Lynk＆Co的品牌相结合之后，提取成本下降了近15％，生产线的使用率提高到85％，实际上达到了“ 1+1> 2”的协同效果。除品牌集成外，今年第二季度还还开发了一个水平的“车辆产品线”组织，该组织集成了基本链接，例如产品和研发，工业化，用户和服务体验，旨在开放整个链条从产品到市场，并改善跨部门协作。 Nio Group主席Li Bin在接受Securities Daily的一名记者的采访时说，该公司的CBU（主要运营部门）继续加深其努力。各种NIO业务集群继续促进组织减肥，结合部门并减少员工规模。团队的团队合作能力大大提高了。如果垂直整合是行业中自我表现的一种体现，那么明天和合作汽车制造商就证明了协同作用的力量。例如，Zhejiang Leapmoto Technology Co，Ltd（因此从称为“ Leapmoto Automobile”）减少了整个自我发展的外包希望地区。随着质量产量扩大提取的规模，提取成本大大下降，由自核开发的模块已出口到外界，以达到技术的价值。清朝之外的劳动力的整合直接指出了行业的结构合同。随着新能源车辆的市场渗透率继续增加，对燃料汽车的需求逐渐消失，容量使用率急剧下降，并且某些集成的风险车公司的容量使用率率不到40％。为此，SAIC General Motors Co，Ltd.消除了生产能力差和制造新的能源汽车等资源（例如土地和设备）的转移，不仅要优化其自身的资源分配，还可以促进调整行业能力结构，并为房间提供新的能源工具行业。 “功夫Ito Ay Patayo na Pagsasama，Bukas na KoopErasyon o清除Kapasidad，Ang Panghuli Layunin ng Mga Magkakaibang Mga landas na Ito n ito ay upang makamit ang pinakamainam na paglalaan ng mga mapagkukunan sa pamamagitan ng pagbutihin ng pagbahusyan， Kahit Na Ang Buong Industriya。 Sa Prosesong Ito，Ang Mga Negosyo Ay Patuloy Na Nakatuon Sa Mga Pangunahing Negosyo，Paulit -ulit Na Pamumuhunan的Bawasan Ang Panloob na Pagkonsumo，现代技术和市场扩张的Mas Nakatuon。 " Lin Shi, Secretary-General of the Intelligent Connected vehicle branch of the China European Economic and Technological Cooperation Association, told The Securities Daily Reporter. From the scale effect point of view, the integration has achieved full chain cost optimization through resource concentration. At the same time, the technological cooperation ofRA in the obstacles of decentralized R&D and accelerates the transformation of innovative results. The deeper significance lies in the fact tHAT整合从“涉及”的生态创造中促进了该行业，并建立了可持续发展的发展势头。如果此阶段中国的车辆行业刚刚开始“合并”，那么将来肯定会有更暴力的“整合”。只有在“完成”的新质量生产率和重大竞争中，中国车辆行业才能在全球价值链中的新高地稳定。北部技术大学经济与管理学院教授兼汽车行业创新研究中心主任，在接受《证券日报》的一位记者的采访中被告知，综合的最终价值是摧毁公司边界和工业障碍，以及与“ Technology + Capital + Capital + Ecology + Ecology”的新开发目标的开发。在此期间，值得期望的两个重大变化。一方面，技术协调和自国会L协调将激活汽车生态乘数的效果。通过共享技术和资本链接，综合业务包括生态网络中的开花，下游和跨行业合作伙伴，以产生“ 1+N”创新协同作用。例如，共同建立GAC集团和华为的生态系统的智能驾驶不仅缩短了Urban NOA的研发运营（驾驶辅助导航），而且还吸引了30多个公司以加入联盟联盟联盟一起抓住算法。尽管如此，该集成仍将为中国汽车公司提供工业连锁店的整体能力，而“出国出国”模式将从“出口贸易”转变为“工业出口”，并促进从“销售产品”到“开发Ecostema”与欧洲电池组成的全球型号和吉利的car coart of geely Aut的全球价值，并促进汽车公司的出国升级。许多国家 /地区的新能源车辆的平台。世界上的供应链。Tsinon的汽车从“海外产品”中进入了“海外标准”的新阶段。吉Xuehong说，当领先的汽车制造商完成内部整合时 - 通过资源，竞争规模从产品竞争升级到生态系统的竞争，而这种变化则使中国车辆行业从“规模扩展到创建价值”。