最近，不受欢迎的技术参数已成为一个热门话题。原因是车辆博客以其自身成本尝试了Avita 12电阻系数，并且获得的数据并不小，公司发布的数据也不小。在相关的公证机构的见证下，该公司将中国汽车工程研究所的整个现场试验通过了风洞实验室，而获得的数据没有错误的标准，这引起了公众的注意。 汽车阻力系数是测量车辆驾驶时空气阻力量的主要参数，这直接影响燃油经济性，耐力，稳定性和噪声水平的高速。值越低，空气电阻越小。新型能源的新型能源和焦虑的加速人群将对新能量汽车公司的竞争中为数不多的“智能数据”之一产生低空抵抗力：它不会启动LY会影响消费者的意识，但也会改善范围。 为了了解新能量轨道的“吹”电阻系数如何，我们必须首先回到2012年。当Model S. Tesla似乎是电阻和技术内容的系数，这不仅使“低阻力”行业和消费者的意识更新，而且还增强了Tesla品牌与技术的增强。从那时起，许多新的能源公司公司开始遵循该诉讼，并且空气阻力系数票据继续刷新。 阻力测试系数的斗争是大小的大小，其后面是逾期行业。在过去的几年中，汽车市场上的价格战变得更加凶猛，但是产品的下降并没有降低销售价格的速度。从价格到技术参数损失了汽车市场竞争。每次新的汽车发射会议，汽车公司都会获得累人的方法来使所有数据更多激烈，至少比友好的公司领先。在这样的倒置环境下，每个小数点都已成为汽车公司竞争的战场，而且不可避免的是空气阻力系数会仔细比较。 同时，第一个流量心态也对营销通信生态系统产生了深远的影响。随着数字技术和移动互联网的快速发展，越来越多的实用媒介没有阈值变得困难，流量变得困难，不可能均匀分发。为了引起人们的注意，一些自我媒体通过击中著名公司或名人来造成面对面，从而实现了商业价值的迅速累积和货币化。 自动阻力系数测试是一项非常紧张的任务。它不仅符合测试的标准和方法，而且还具有强大的技术和力量支持。例如，中国汽车风洞的空中实验室成本是高达5.5亿元人民币，在中国很少。在进入空气隧道之前，测试车辆必须遵循已在校准研讨会上批准并进行详细检查的国家或行业标准，以确保标准的一般测试和结果的可靠性。员工测试条件或非专业操作的任何变化都会影响透支的测试结果和信誉。但是，我的国家缺乏在空中测试空气动力学空气的全国标准，使房间可以自由进行各种本地野生试验。 从Dongchedi新能量车型的冬季耐力测试到两种流行的小米SU7和Zekr 007型号的试验；从公共道路上的Xingjie S9高速公路的“飞行斜率”测试，到汽车博客的自动12风电阻系数，每个测试都引起了极大的争议。这些争议就像一面镜子，反映了许多工业测试，帕拉格提醒相关部门：加强车辆行业中私人野生动植物评估的管理，尤其是为了加快国家国家测试标准的制定和变化。这不仅反映了对消费者权利的有效保护，而且还反映了使用标准来帮助车辆行业和质量开发的转型和升级的重要步骤。 尽管当前的汽车阻力系数是按照技术意义的象征来塑造的，但阻力系数主要影响汽车能量的效率，这在高速情况下会更强。对于普通用户来说，每天至今的道路行驶，尤其是在城市人中，几乎没有影响。对于汽车公司而言，低系数的NG阻力绝对值得追逐，但要取代所有内容并不是一个完整的指标。真正的好产品应该是不同指标的平衡发展的结果。而不是消耗这些数据关于用户信念，最好将技术恢复为用户体验。因为最好的技术永远不会在参数的高潮中独立跳舞，而是在世界烟花中悄悄地生长。 （本文的来源：太阳 - 萨莱斯经济集：杨中阳）